崇高设计:伦敦地铁地图 2017-01-18 11:20:05

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什么使设计“经典”

通过持续使用,批判性认可和普遍认可,它经得起时间的考验

或者仅仅是它的愿景和创新导致它被视为所有未来设计的基础或基准

在评估创新时,通常难以理解某些设计在首次创建时所取得的巨大飞跃,在其继续使用时,它们无处不在并被视为日常生活视觉文化的一部分伦敦地铁地图是一种经典设计 - 然而,可能很少有人会质疑为什么它通过其适应性经受了时间的考验,而且它的易用性是其成功的因素但是它的影响超出其原始设定也应该被视为一个因素,尽管它起初不起眼毫无疑问,它可以声称在全球范围内影响了信息设计在理解其设计时,首先要意识到的是它的流行描述是“地下地图”是误导性的,因为它实际上是一个图表(或示意图),而不是地图从技术上讲,可以说“地下”一词也是错误的,网络中有55%的站点和402公里的轨道位于上方,而不是地面设计和描绘于1931年由29岁的电气绘图员哈里·贝克(Harry Beck)翻阅一本练习册的双页,该图最初被拒绝,因为它过于激进地偏离了传统的绘图,而且对于公众采用来说也是革命性的重新考虑伦敦地下一年后,该设计被买了一小笔钱(据称在5-10个几内亚之间)并在1933年公开发布

在过去的81年里,它已成为所有伦敦地铁图的基础,尽管网络已经扩展到与Beck设计的原始设计相比,原始设计能够容纳两倍,原始设计使得适应性能够在没有明显妥协的情况下发生

可以说Beck作为电气绘图员的职业生涯影响了他的设计,使他能够将各个轨道线感知为电线,互换站作为连接器,并将整个网络视为一个集成和互连的图解系统电路板Beck希望创造一种“常识设备”,不仅依靠当地人口的简化,易读性和易用性,还依赖于其不断涌入的访客

从地图到图表的概念转变实际上创造了一种易于导航通过图形合理化而不是地理准确性的传统进行连接当比较Beck的初始图表与一年前发布的FH Stingemore的地图时,这种创新很明显,虽然地理上准确,但缺乏整个系统的连接简易性,并且难以实现导航作为一盘意大利面Beck明白他的目标是一个概念图,其中导航到目的地的明确目的是至关重要的,但地上特征并不是为了实现这一目标,创建了一个现代逻辑系统,证明风格上没有时间功能和美学同等平衡,使乘客不仅可以他们孤立的地下旅程的视觉感受,但也很重要的是记住它要了解Beck的思想和设计的图形和概念影响,考虑以下设计步骤 - 取自Beck - 并应用于世界上大多数其他地铁系统现在看起来很直观的方式:1)创建一个八角形网格,可以在线之间建立连接,并在线,站,连接和它们之间的空间之间保持清晰的平衡2)简化蜿蜒的火车轨道到a的地理映射三个线性变体系统:水平和垂直线以及45度对角线3)开发清晰的图形设备系统以阐明线路交换4)抑制除泰晤士河图形表示之外的所有地形特征(在伦敦的情况下)它定义了城市的南北分界,网络的中心部分位于地下,大多数站点以位置命名s(例如牛津街,皮卡迪利广场)和地标(例如威斯敏斯特,圣保罗等),地理位置是不必要的5)优先订购距离 当中心站之间的距离差异最小(最短的是莱斯特广场和考文特花园之间的20秒旅程)时,不需要准确的表示6)认识并解决中心站在地理上拥挤的网络中需要清晰的问题

小区域,与较远距离的郊区外站的关系相比,Beck通过应用图形放大镜,扩大集中区域和压缩外部站点之间的距离来实现这一点,使得易于使用超过物理精度这当然有利于伦敦地铁,通过初步增强了对伦敦市中心快速便捷的认识7)对每条铁路线应用颜色编码虽然至少在1911年(甚至更早在其他地上铁路网络中)已经在其他伦敦测绘系统中发生过这种情况,创建每个线路设施的定义颜色和图形形状以前没有实现的易于识别,导航和交换这些现在看起来都很明显要考虑到设计地铁地图的其他方式曾经或者可能是另一种方式类似于质疑回形针的设计在设计一个示意图替代地图,1931年Beck为2014年世界各地的绝大多数地铁地图创建了一个设计模板......如果仍然不相信,只需选择一个主要城市和谷歌其地铁“地图”为800万伦敦人,地下“地图” “它是嵌入其中的,就像一个海边小镇的名字,通过一块岩石这是他们的蓝图,他们的组织者,他们的连接器:城市的动脉的地下指南我怀疑更多的伦敦人可以成功地产生一个公平近似地下地图,而不是准确绘制他们国家的轮廓如果被要求绘制伦敦及其地区的地图,很多人会这样做而不是基于任何地理地理l知识,但只是根据Harry Beck的愿景,从邻域之间的近端关系的示意图编写阅读Sublime Design系列中的更多文章您是学术或研究员吗

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