道达尔的欧洲炼油厂已成为焦点 2017-01-05 06:16:05

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基于2009年燃料消耗的下降,石油业务谈到关闭约15家欧洲炼油厂

在法国,道达尔在受当地生产过剩影响的行业中投资和调整生产工具的速度尤其缓慢

Total Flanders炼油厂面临破产风险

但对于石油工业来说,这还不够

上周,法国石油工业联合会(UFIP)在一份声明中宣布,关闭一个网站并不能解决欧洲的炼油问题并推出一鸣惊人

对于Ufip,有必要关闭“两周”

一个残酷的解决方案,向员工和地区支付账单

{{上游和下游必须盈利}}总有两个分支,“上游”,包括勘探和油田开采,ETL“下游”,其中包括炼油和分销

随着燃料消耗的下降(法国 - 2009年为2.6%,与2007年相比),这是亏损的下游:炼油行业每月近100万元人民币

不足以让第一家法国公司破产

特别是,道达尔此前认为上游收益弥补了任何下游损失

今天,它结束了:上游和下游必须分开盈利

商品专家菲利普•查明(Philip CHALMIN)和巴黎第九大学教授也将愿意将这些巨头从“炼油厂是一项令人难以置信的投机活动,跨境原油市场和成品市场”中脱颖而出非常不稳定

由于风险这个行业往往是一个独立的业务是很重要的

欧洲也受到过剩的炼油能力的影响,这正在降低利润率

这种现象并不新鲜

来自独立国家的选择随着全球生产的持续增长,未来不会有所改善

与普遍看法相反,储备不会耗尽,特别是因为我们现在知道如何应对以前不可行的全球生产

因此,建立一个新的炼油厂,最好是在一个环境不是政治问题的国家

产能过剩继续增加

{{40%of import di法国的消费量}}但欧洲的燃料消耗量下降了多少

事实上,电动汽车民主化并非明天,占法国汽车柴油的四分之三仍在增加(从2007年起,2009年的增长率为1.1%

除法国炼油厂外,主要生产汽油!由于缺乏合适的生产工具,法国必须进口40%的柴油,必须出口30%的汽油

对于专家FrançoisPerrin来说,“汽油和柴油生产对它们之间的这种不平衡负有双重责任

一方面,公共当局过度鼓励柴油和税收制度非常有利

另一方面,像道达尔这样的油轮适应缓慢

“在20世纪90年代初,虽然PSA等汽车制造商开始降低柴油价格,但总投资增加更多诺曼底炼油厂的汽油,“中央CGT工会代表Eric Sellini说

还有其他选择可以关闭炼油厂

”有一些破解者可以将天然气变成柴油,“CGT的Eric Sellini说

请允许路易斯 - 施兰斯基的UFIP总裁说:“增加法国的柴油产量

该网站在技术上既不可行也不经济合理

来自Central Montivillier SOUTH的校友Paillou表示:“我们正致力于改造柴油汽油的技术

但是这项工作要到3月才能开始,我们可以推出三年!对他来说,”真相是的,道达尔更愿意“打破”而不是花时间投资

{{Mehdi Fikri}}